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GSM-R:为铁路通信大发展打开希望之门

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    GSM-R技术在中国整体产业链中的发展和应用,并于2002年与铁道部、北京交通大学共同创建了国内首家GSM-R实验室。诺基亚西门子通信提出了“GSM-R为铁路运输安全运营负责”的口号, 为中国铁路通信行业大发展服务,努力致力于支持铁道部在路网覆盖、列车运行安全及客货运增长等方面的目标早日实现。
    根据铁道部对外宣布的《中长期铁路网规划》,我们可以看到,未来铁路有很大的发展空间。从GSM-R生产厂家的角度来看,铁路发展不只是量的变化,而是一个从制造、装备到服务水平的质的提升和飞跃。现在,中国高速铁路、客运专线的快速发展已充分证明了这一点。
    在铁路这个大舞台上,从投资角度看,GSM-R只是一个很小的配角,但是GSM-R在铁路安全运营方面能够起到的保障作用却是至关重要的。特别在高速铁路应用中,整个列车控制系统要靠网络来承载,因此,GSM-R的网络质量和可靠性显得尤为重要。从全球铁路发展的历程看,GSM-R网络质量是否可靠与厂家对铁路业务需求的理解程度、铁路工作经验的积累程度以及技术支撑能力息息相关。


    GSM-R不是GSM公网技术的简单延伸
    GSM和GSM-R虽然基于同样的硬件平台,但是对于从事公网业务的纯通信厂商来说,GSM-R的技术和经验门槛是很高的,存在着巨大的困难和挑战。这从两个技术的商用网推出的时间差上可以得到佐证。从世界上第一个GSM商用网推出到第一个GSM-R商用网络开通,之间经历了9年的时间。同时,欧洲一些大国GSM-R网络的发展进程也充分证明了这一点。而对诺基亚西门子来说,具备铁路背景和通信领域的领先地位正是其优势所在。
    随着数字移动通信网络的迅速发展,诺基亚西门子通信开发的GSM-R系统得到不断提升并保持了其在铁路系统的重要地位。在技术方面,诺基亚西门子通信通过不断创新,使
    GSM-R系统未来有了明确的发展方向。诺基亚西门子在GSM公网应用上处于领先水平。面对专网应用,他们遵循谨慎的原则,在引入一个新技术时,从不忽视对其进行严格测试。在服务方面,诺基亚西门子通信努力打造一支优秀的服务队伍。在实现全球资源共享方面,诺基亚西门子通信积极积累经验,将技术引入中国。
    GSM-R的演进方向是LTE-R
    国际铁路联盟UIC计划从2014年开始进行GSM-R向LTE-R的演进工作,确保GSM-R的生命周期随电信技术的不断发展而获得延长。另一方面,鉴于3G技术使用频点太高,不满足铁路部门希望经济、实惠地实现在广泛地域内的大覆盖目标,而且在语音业务上3G技术与2G技术并没有本质区别等诸多因素,UIC明确表示3G技术不适用于铁路。因此,未来GSM-R不会过渡到3G,而是直接过渡到4GLTE-R。
    诺基亚西门子通信一方面尽力在铁路安全运营方面继续作出贡献,为中国铁路大发展提供更完善的GSM-R系统,保障铁路通信安全;另一方面,诺基亚西门子通信面向提升铁路服务水平,不断拓展产品线,为铁路提供更丰富的面向旅客、面向铁路运营的解决方案,支持中国现代化铁路建设。
    努力推进中国GSM-R产业链发展
    诺基亚西门子通信是一个根植于中国的合资企业。在中国,诺基亚西门子通信拥有3个生产工厂、6个研发中心、3个服务企业、5个客户培训中心以及25个技术支持中心。也就是说,从产品生产到功能性研发以及售后服务全是在中国,全程本土化。可以说,诺基亚西门子通信就是一个中国本土公司,无疑它生产的产品能够完全满足中国对设备国产化率的要求。
    诺基亚西门子通信的优势,主要在于诺基亚西门子具备国际化经验。在GSM-R领域,诺基亚西门子通信生产的产品占全球市场份额第一。同时,它为中国用户提供的是本土化的产品服务,并将其国际化的经验与团队引入了中国铁路。这种方式不仅保障了诺基亚西门子通信可以更好地为中国铁路服务,也赢得了用户的认可。
    例如在技术解决方案方面,诺基亚西门子通信为中国铁路独家提供中国铁路全路网HLR归属位置寄存器、SCP智能网设备。此外,在网络建设方案方面,诺基亚西门子通信也总结出了一套适合中国铁路建设需求的完善高效的项目管理机制。诺基亚西门子通信于2002年与铁道部签署协议,成立实验室,成为中国唯一一家参与建设GSM-R系统的企业。他们通过支持互联互通测试,提供平台验证技术,带动整体产业链在中国的发展。
    诺基亚西门子通信在欧洲一些国家积累了丰富的经验,但他们不是将这些经验直接引入中国。因为对于中国铁路而言,网络与技术不是问题,但整体产业链的成熟程度却非常关键。诺基亚西门子通信所要做的就是不断积累经验,不断完善,不断提高,结合实际,制订出满足中国铁路发展的方案。在此过程中,他们坚持技术创新,并恪守技术创新与铁路安全相结合的原则。在技术引入方面,他们坚持遵循对新技术要进行长期的、严格的测试。
    经验与创新并举
    2006年,诺基亚西门子通信与铁道部签署GSM-R核心网协议,为中国铁路提供服务。同时,他们还开通了中国第一条应用GSM-R技术的线路———胶济线。
    2008年,京津城际铁路开通,诺基亚西门子通信为这条线路提供的通信项目包括6个子系统,即GSM-R系统、传输系统、调度系统、数据网系统、电话交换系统、通信综合网管系统,诺基亚西门子通信负责从网络规划到运行验收的全过程。另外,通信综合网管系统不仅管理各子系统,也可以对客服系统进行管理。2008年,在合宁、合武客运专线上也开通、应用了GSM-R技术。此外,武广客运专线将成为第一条承载列控信号的客运专线。
    诺基亚西门子通信遵循“为铁路运输安全运营负责”的原则。以京津城际铁路为例,首先京津城际铁路在设计阶段已经按CTCS3
    标准设计,未来不需要做任何网络侧改动,即可实施列控信号承载。其次,京津城际铁路调度系统间的联系,完全依靠诺基亚西门子通信提供的系统。同时,诺基亚西门子通信提供的传输、接入系统是京津城际铁路整体通信系统中最基础的系统,承担的责任重大。整个系统经历了严格考验,证明它的质量、性能完全值得信赖。
    此外,诺基亚西门子通信为京津城际铁路提供了统一的网管系统,将网络管理平台进行了统一,集中管理各个子系统,包括客服系统,全面提高铁路运营效率。在京津城际铁路项目中,核心网北京节点既是京津城际铁路的核心节点,又是GSM-R全国核心网的最重要的节点之一。该节点的部署及设备选择是以全国GSM-R核心网的规划为基础,将单个核心网节点的设计融入到GSM-R全国网络规划中的。
    从全球角度看,诺基亚西门子通信于2000年在瑞典开通了第一条应用GSM-R技术的铁路。2003年在西班牙开通了全球第一条应用GSM-R技术的高速铁路。2007年在意大利开通全球第一条应用EDCSL2技术的高速铁路等。
    到目前为止,诺基亚西门子通信已经与全球23个国家合作开展了GSM-R商用网项目建设,每时每刻为超过55000公里的线路服务,至今没有出现过任何问题。这也证明了诺基亚西门子通信具备多能力组合的能力,保障永远运行的网络系统。

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